L'histoire

Détroit et Mackinac RR 4-6-0 #141 - Historique



Détroit et Mackinac RR 4-6-0 #141 - Historique

Construit pour le Mackinac Transportation Co. pour le service entre St. Ignace & Mackinaw City, MI, le CHEF WAWATAM a été lancé à la Toledo Shipbuilding Co. le 26 août 1911. Conçu par Frank Kirby (qui a également conçu Ann Arbor nos 1, 2, & 5) elle mesurait 338' de long et un faisceau de 62'. Sa taille était comparable aux ferries translacustres de son époque, mais différait en ce qu'elle chargeait par la proue, par opposition à la poupe comme le faisaient les ferries translacustres. Il avait 1 hélice d'étrave, utilisée pour briser la glace qu'elle a rencontrée dans les détroits, et 2 hélices de poupe, toutes propulsées par 3 moteurs à triple expansion d'une puissance totale de 4 500 ch. Elle est arrivée à Saint-Ignace le 18 octobre 1911 et a commencé à servir peu après. A son arrivée, l'un des deux carferries en bois alors en service, le SAINTE MARIE(I) est retiré du service. Ses moteurs ont été retirés et placés dans le nouveau carferry, SAINTE MARIE(II), qui était essentiellement une version plus courte du CHIEF. A son arrivée en 1913, le ST. IGNACE a pris sa retraite. Contrairement aux car-ferries du lac Michigan, les propriétaires du CHIEF n'ont jamais activement poursuivi le service de passagers à travers les détroits : en effet, ils l'ont découragé, bien qu'ils aient assuré le service de passagers jusqu'en 1958 et ont transporté des voitures de passagers pour le Duluth, la rive sud et le "Lake Superior Limited" de l'Atlantique. " jusqu'en août 1955. En 1916, les automobiles étaient manipulées et facturées en tant que « fret ». Ils auraient leurs réservoirs d'essence vidangés, seraient chargés dans des wagons de marchandises et seraient facturés 40 $ par véhicule. Bien que ces tarifs aient été considérablement réduits par la suite, des tarifs élevés et l'espace limité disponible pour les passagers ont conduit à la formation des Michigan State Ferries en 1923. Le CHIEF et le plus petit SAINTE MARIE (II) ont géré le trafic de passagers moins exigeant en hiver. mois où les ferries de l'État ont été mis à l'arrêt, et de 1936 à 1952, l'État a affrété le SAINTE MARIE (et à l'occasion, le CHIEF) pour un service complet de passagers pendant l'hiver.

Le service de traversier transdétroit n'a jamais été très rentable et a vu le trafic ferroviaire chuter de 50 % entre 1950 et 1960. Les deux bateaux étaient souvent affrétés pour brise-glace pendant l'hiver et le printemps, mais avec l'arrivée du MACKINAW de la Garde côtière en 1943, cette source de revenus s'est également tarie. Le SAINTE MARIE a été désarmé et vendu à la ferraille en 1961. En 1964, la Mackinac Transportation Co. a déposé la première de ce qui devait être de nombreuses pétitions auprès de l'ICC pour abandonner le service. Il a été refusé.

En 1965, les chaudières du CHIEF s'étaient détériorées au point que le remorqueur JOHN PURVES fut affrété pour pousser le ferry dans les deux sens à travers le détroit. Seule une pression de vapeur suffisante pour faire fonctionner les treuils et la porte de la mer a été produite. En 1965, le CHIEF a passé 6 mois en cale sèche à Manitowoc WI pour des réparations de chaudières. Pendant ce temps, le service de traversier était assuré par le remorqueur MUSKEGON et la barge MANISTEE, qui était la coque coupée du ANN ARBOR #3.

En avril 1968, le CHIEF est "retraité" et désarmé à Cheboygan, remplacé par le combo péniche MANISTEE/MUSKEGON. Cependant, l'unité remorqueur/barge n'a pas pu faire face à la glace de l'hiver suivant, et le CHEF a été rappelé de sa retraite en janvier 1969.

Le CHIEF a eu un autre contact avec le destin en 1971 lorsque, alors qu'il était à Manitowoc pour son inspection des 5 ans, il a échappé à l'incendie qui a détruit le CITY OF SAGINAW 31. Les 2 ferries avaient été amarrés côte à côte, mais le CHIEF a été déplacé à un autre poste à quai seulement 30 minutes avant le début de l'incendie.

En 1976, l'État du Michigan a commencé à subventionner le service et le contrôle du traversier a été transféré à la Straits Corporation. Le service est devenu sporadique, tombant finalement à 1 aller-retour par semaine. En 1979, l'État a passé un contrat avec le Detroit & Mackinac RR pour fournir un service au traversier, et les voyages sont passés à 2 allers-retours par jour, 5 jours par semaine.

En juillet 1979, la Michigan Transportation Commission a rejeté une proposition visant à remplacer le CHIEF par une unité intégrée remorqueur/barge. Au lieu de cela, de l'argent a été financé pour étudier la possibilité de convertir les chaudières du navire au mazout. Le CHIEF n'était pas seulement l'un des derniers navires à charbon sur les lacs, il était aussi le dernier « bombardier à main » à naviguer. La conversion n'a jamais eu lieu.


Article : Origines du chemin de fer à Alpena, Michigan

Le premier chemin de fer de transport public à Alpena était le Detroit, Bay City and Alpena Railroad qui est entré dans Alpena par le sud vers 1886 et a été construit par les intérêts d'Alger, Smith and Co. (une société d'exploitation forestière). Une deuxième route, également détenue par Alger, Smith & Co., était l'Alpena and Northern Railroad, qui a été ouverte d'Alpena à LaRocque le 18 novembre 1893 [MRRC]. (Remarque : il y avait probablement des chemins de fer forestiers privés à Alpena avant cette époque, mais ils ont été créés dans le but limité de déplacer les grumes de la forêt à la ville, ou entre les scieries et d'autres entreprises de produits de bois d'œuvre de la ville).

Des recherches sur les cartes de Sanborn Insurance [SML] de 1895 suggèrent que l'Alpena Northern est originaire du côté nord/est de la rivière Thunder Bay, au pied de la rue Merchant. L'A&N avait un dépôt et une maison de fret à cet emplacement d'origine, ainsi qu'une petite cour. L'emprise A&N a ensuite continué vers le nord, le long de la rivière jusqu'à environ 1/2 mile au nord (près de l'ancienne rotonde) où la pente a légèrement tourné vers le nord-est jusqu'à l'emplacement de l'actuelle rotonde du Lake State Railroad à l'actuel Alpena Jct. La ligne s'incurva ensuite vers le nord-ouest jusqu'à LaRocque, et finalement Cheboygan. Cette ligne A&N originale du côté nord/est de la rivière était l'éperon industriel LSRC qui s'étendait jusqu'à l'ancienne usine de papier Fletcher au bord du lac. Cette ligne a été arrachée mais l'emprise peut encore être visualisée à certains endroits.

En 1886, le Detroit, Bay City & Alpena Railroad atteint Alpena par le sud. Cette ligne se terminait apparemment au premier dépôt de DBC&A du côté sud-ouest de la rivière Thunder Bay. Ce petit dépôt a été remplacé par un deuxième dépôt dans le même voisinage.

Finalement, un pont a été construit et cette ligne a rejoint l'A&N à l'original "Alpena Jct.", juste au nord-est du barrage/pont actuel de la rivière près de l'ancienne rotonde A&N.

Le DBC&A et le A&N peuvent avoir des dépôts consolidés au dépôt A&N du côté nord de la rivière sur Merchant Street, la consolidation ayant lieu avant 1895 car les cartes de Sanborn ne montrent aucun dépôt au sud de la rivière à cette époque. On suppose que la DBC&A a utilisé le dépôt A&N en tirant vers le nord après l'Alpena Jct. d'origine et en reculant la ligne A&N jusqu'au dépôt. (Remarque : Cette théorie est étayée par un emploi du temps des employés de D&M de 1898 qui montre le premier Alpena Jct. - MP. 125.2 - comme étant "au sud" de la gare d'Alpena - le dépôt d'origine A&N à MP 126.0. Un horaire D&M de 1922 répertorie le nouvel Alpena Dépôt à Tawas Street comme MP 124.2). Alpena comptait environ 12 000 habitants en 1895, ce qui en faisait une assez grande ville du nord du Michigan à l'époque.

En 1894, la DBC&A était sous séquestre et a été vendue lors d'une vente de forclusion le 8 novembre 1894 au nouveau Detroit & Mackinac Railway. L'Alpena & Northern a également été vendue au Detroit & Mackinac Railway le 16 avril 1895. [MRRC] Les cartes de 1895 de Sanborn Insurance indiquent que le chemin de fer est à la fois le DBC&A et le D&M. Il n'y a aucune identification de l'A&N en 1895.

La rotonde d'origine (une installation à 3 stalles avec plaque tournante et château d'eau) était située juste au sud de la ligne principale D&M, près de la jonction d'origine d'Alpena (au nord de la rivière).


Chemins de fer à Mackinaw City

Bien que érigée en 1857, Mackinaw City est restée inexploitée jusqu'en 1870 environ. À ce moment-là, un village se dressait sur les rives du détroit de Mackinac et des bateaux à vapeur reliaient la communauté aux villes autour des Grands Lacs. Cependant, la ville est restée petite et isolée jusqu'en 1881, lorsque le premier train est arrivé.

Le Michigan Central Railroad a été le premier à atteindre Mackinaw, allant de Détroit au nord de Saginaw. George Stimpson, un des premiers colons et résident éminent, a enfoncé le dernier crampon. Un an plus tard, le Grand Rapids and Indiana Railroad atteignit également le détroit, reliant Mackinaw City à Traverse City, Grand Rapids et Fort Wayne, Indiana. Sur la rive nord, pendant ce temps, le Detroit, Mackinac and Marquette Railroad partait de Saint-Ignace vers l'ouest et traversait la péninsule supérieure. Les chemins de fer ont entraîné une augmentation du trafic dans les détroits et Mackinaw City s'est développée rapidement, s'incorporant officiellement en tant que village en 1882.

Le traversier ferroviaire Chief Wawatam, qui reliait les voies ferrées de Mackinaw City et de St. Ignace jusqu'à sa retraite en 1984.

Bien que des voies ferrées relient Mackinaw City et St. Ignace au reste du pays, un dernier obstacle restait à l'efficacité des voyages en train : le détroit de Mackinac. Pour fournir une liaison ferroviaire entre les péninsules du Michigan, en 1881, les chemins de fer ont formé la Mackinac Transportation Company pour exploiter des ferries à travers le détroit. Au cours du siècle suivant, l'entreprise a employé plusieurs ferries de plus en plus grands, qui servaient également de brise-glace pour assurer le transport toute l'année. Le plus grand des ferries, le Chef Wawatam de 1911, pouvait transporter 26 wagons entre Mackinaw City et St. Ignace.

La rotonde de Grand Rapids et de l'Indiana, située juste à l'ouest de l'emplacement actuel du pont Mackinac.

Avec les ferries reliant les deux côtés du détroit, Mackinaw City est devenue une ville ferroviaire animée. Le Grand Rapids et l'Indiana ont construit une grande gare ferroviaire au sud de Central Avenue dans le centre-ville. Le Michigan Central a construit un dépôt près des quais des ferries, qui comprenait l'hôtel Wentworth House. Les deux entreprises ont construit de grandes rotondes pour entretenir leurs locomotives et ont entretenu des glacières à Mackinaw City pour fournir de la glace aux wagons-restaurants et pour refroidir les compartiments de couchage. Les employés des chemins de fer, qui travaillaient comme agents de billetterie, bagagistes, nettoyeurs de voitures, membres d'équipage de locomotive, conducteurs et membres de l'équipe de la voie, vivaient dans un quartier au sud de la gare de triage. Les ferries à eux seuls employaient 120 hommes à un moment donné.

En plus du fret, les trains ont amené un nombre croissant de passagers voyageant dans le détroit pour des vacances. Pour encourager les voyages estivaux, les chemins de fer se sont associés à la Detroit and Cleveland Steamship Navigation Company pour construire le Grand Hotel sur l'île Mackinac en 1887. Chaque chemin de fer pouvait avoir trois ou quatre trains de passagers par jour vers Mackinaw City.

Au fur et à mesure que les autoroutes se sont développées et que les voitures sont devenues plus courantes après la Seconde Guerre mondiale, le trafic ferroviaire a diminué. Le Pennsylvania Railroad (qui a acheté le Grand Rapids et l'Indiana en 1918) a cessé de faire circuler des trains vers Mackinaw City en 1949, et le New York Central (qui avait acquis le Michigan Central) a réduit le service de passagers aux week-ends d'été seulement en 1953. L'achèvement de le pont Mackinac en 1957 a créé une nouvelle façon efficace de relier les péninsules. Entre 1951 et 1960, le trafic des ferries a diminué de 54 %, reflétant la baisse de popularité du transport ferroviaire dans le nord du Michigan.

Le quai du chemin de fer à Mackinaw City, où un train est chargé sur le Chief Wawatam. Le quai reste et est aujourd'hui la maison du brise-glace de la Garde côtière à la retraite Mackinaw, maintenant un musée.

En 1976, Conrail, qui a acheté les lignes de chemin de fer dans la partie nord de la péninsule inférieure, a cessé de fournir des services à Mackinaw City. Le Detroit and Mackinac Railroad a repris la ligne menant à l'est jusqu'à Cheboygan. L'État du Michigan a formé le Michigan Northern Railroad pour assurer les liaisons vers l'ouest et a acheté le Chef Wawatam. Le Michigan Northern a connu une brève prospérité à la fin des années 1970, et les trains de voyageurs sont revenus à Mackinaw City en 1982. Cependant, en 1984, le quai du chemin de fer de St. Ignace s'est effondré, forçant le Chef à la retraite. La Soo Line a abandonné sa succursale de St. Ignace en 1986, la même année que la Michigan Northern a cessé ses activités. Le Detroit et le Mackinac ont continué à faire circuler des trains vers Mackinaw City jusqu'en 1990.

Les Chef Wawatam, inutilisé depuis 1984, a été vendu et réduit à une barge en 1988, et finalement mis au rebut en 2009. Toutes les voies ferrées menant à Mackinaw City ont été mises au rebut, les anciennes plates-formes étant converties en pistes de vélo et de motoneige. Les rotondes ont été démolies (l'installation du Michigan Central est maintenant l'emplacement du Burger King, tandis que le site de la rotonde de Grand Rapids et de l'Indiana est maintenant un parking Shepler's Ferry à l'ouest du pont Mackinac), et la gare de triage a été retirée et remplacée par les Mackinaw Crossings Galerie marchande.

Le dépôt de la ville de Mackinaw. Il sert encore aujourd'hui de restaurant.

Les chemins de fer et les ferries ont peut-être disparu, mais ils ne sont pas oubliés. Le dépôt de Mackinaw City demeure un restaurant, le Chef WawatamLe tablier de chargement est toujours debout et Railroad Avenue fait allusion à l'influence du chemin de fer sur les cartes des villages. Deux des Chefles moteurs de ont été conservés, ainsi que de nombreux autres artefacts du ferry. Bien que les trains et les ferries eux-mêmes puissent avoir disparu, leur héritage se perpétue dans les photos, les souvenirs et le rôle continu de Mackinaw City en tant que centre de transport. Artefacts et photos liés aux chemins de fer et surtout à la Chef Wawawtam sont exposés à la bibliothèque locale et au phare Old Mackinac Point.


Détroit et Mackinac RR 4-6-0 #141 - Historique

Alcona Co
3/12/2016 - Puits qui coule
BIOS : Hobler, Turnbull et Tyler

Cie Alger
07/02/2016 - Munising First Natl 1909 - de Paul Petosky

Allegan Co
1/12/2016 -- CARTES POSTALES : Hopkins, Ganges de Paul Petosky
Lee Twp. Histoire

Alpena Co
04/11/2016 -- Centenaire de l'histoire d'Alpena 1903

Cie d'Antrim
1/12/2016 -- CARTES POSTALES : Alden, Elk Rapids et la résidence James McLaughlin de Paul Petosky
08/07/2016 - FEUX à Alba http://genealogytrails.com/mich/antrim/fire.html

Cie Arenac
5/12/2016
ACTUALITÉS : Twining Mi 1898, 1905, 1911 et 1921
OBITS : Yocum, Kaplewski, Lucynski

Cie Baraga
7/8/2016
BIOS : Seifert et Richardson

Cie Barry
1/12/2016 -- BIO : Gardner
HISTOIRE du canton de Rutland.
CARTES POSTALES : Nashville Wolcott House et Delton Post office de Paul
08/07/2016 -- OBITS : Semaines Schuyler, Semaines Ralph
31/08/2016 -- Wegula Resort de Cathleen Larson
Martha Baldock Resort // Magasin de Gun Lake

Bay Co - Hôte Brenda Weisner
19/03/2016 - Calendrier de mortalité de 1860 pour Hampton, Portsmouth et Bay City.
Nécrologie LaFrance de TBK, nécrologie Hanson de AFOFG
Nouvelle requête publiée pour la famille Pelkey
4/5/2016 - Recensement de 1860 pour le canton de Williams transcrit par BW ajouté
29/09/2016 - Nécrologie d'Helen Gamble
24/10/2016 - Recensement de la mortalité de 1870 pour Arenac Twp transcrit par BW
Recensement de la mortalité de 1870 pour Bangor Twp transcrit par BW

Benzie Co
31/08/2016 -- Nécrologie : Tompkins, Collins, Lawrence, Ballard

Berrien Co - Hôte-Karen Syed
06/07/2016 - Militaire : Vétéran de la guerre civile : David Abbe
20/08/2016 - Biographies mises à jour
20/08/2016 - Décès mis à jour

Compagnie de la succursale
31/08/2016 -- Union Twp. Histoire

Cie Calhoun
1/12/2016 -- OBITS : Joseph B. Blunt
NOUVELLES : Joseph Blunt 1908
08/07/2016 - OBITS : Royal C. Weeks

Cass Co
31/08/2016 -- Milton Twp. Histoire avec les bios de Trutt, Runke, Beauchamp et Hicks
Nécrologies : MacNeal, Parrish et Doss - de Karen K.

Cie Charlovoïx
31/08/2016 -- Bios : Strowd, Meech, Green, Cooper

Cheboygan Co
31/08/2016 -- Biographies : Frost, McKillop, Richards, Martin, McNeil, Holcomb
Entreprise : Dtw & Mackinac RR
Entreprise : Homer & Johnson

Chippewa Co hôte-Christine Walters
15/01/2016 - OBITS : Ludlow Seaman et Roy Wilcox
07/02/2016 - Cartes postales de Paul Petosky : Munusong 1934 de Paul Petosky
NOUVELLES : 1905 et 1906
3/12/2016 - BIOS : Blank et McNaughton
Cartes postales : Trout Creek Hotel, phare de Whitefish Point
4/10/2016 - Gossip & News -- Kelden 1908, 1917, 1918, 1921
Gossip & News -- Barbeau 1918
Gossip & News -- Barbeau 1918
VIEILLES TEMPS AU SAULT -- 13 juin 1921
14/07/2016 -- OBITS: Harvie contribué par Jose Munoz
BIOS : Andrew Harvie -- De tout et de rien de Jose Munoz
AFFAIRE : Ste. Marie 1976 --
31/08/2016 -- OBITS: Moiles
NOUVELLES : Kelden
NOUVELLES : École Kelden 1912
11/4/2016
DÉCÈS : Potvin, Kemp, Stewart, McDonald et Monck

Claire Cie
12/05/2016 : BIOS : Woodruff, Patterson, Brown, Fancher, Wilson, Estee, Hopkins, Hance, Atwood

Cie Clinton
1/12/2016 -- BIOS : Schindorf, Plage, Acier
CARTES POSTALES : Palais de justice de St. Johns de Paul Petosky
7/8/2016 - Catastrophe de l'école de Bath : - http://genealogytrails.com/mich/clinton/bathschool.html

Delta Co
1/12/2016 -- BIOS : Hammond, Legg, Miller
CARTES POSTALES : Gladstone - contribution de Paul
07/02/2016 -- OBITS : Dorothy Hartnell de Sandi Hartnell
BIOS : Champion - Breitenbach - Brotherton et Mead
3/12/2016 -- BIOS : Mallman et Miller
Cartes postales : Gladstone MI -- Merchants Dock et rivière rapide de Paul Petosky

Eaton Co
3/12/2016 -- Biographies : Bosworth, Betts, Barber et Gridley

Emmet Cie
1/12/2016 -- CARTES POSTALES : Harbour Point, Harbour Springs - contribution de Paul

Cie Genesee
1/12/2016 -- BIOS : McKercher et Stevens
CARTE POSTALE : Argentine de Paul
31/08/2016 -- Nécrologie : Abigail Prentiss - de Nancy Piper
Forest Twp. Histoire
04/11/2016 - Feu de l'hôpital Flint de Robin Line

Cie Gogebic
08/07/2016 - BIOS : Landers, Trethewey, Patrick, Gentile, Gorriela, Hopkins
OBITS : Kathryn Patrick
04/11/2016 - Explosion de mine 1892 - de Robin Line

Hôte de Grand Traverse Co - Alanna Fitzgerald
3/2016 - Décès - Les nécrologies et les cimetières ont été mis à jour
4/5/2016 - Ajout de décès et de nécrologies. Plus quelques listes de cimetières.
20/04/2016 - J'ai ajouté l'indice de décès du comté de Grand Traverse aujourd'hui.
1/7/2016 - Ajouté à l'index des décès, cimetière d'Oakwood, Cedar Run, Old Mission Light house. Ajout d'une nouvelle page pour les salons funéraires.
29/09/2016 - J'ai ajouté quelques éléments, quelques changements mineurs. Nécrologies et indices de décès

Gratiot Co Hôte-Jamie Freed
1/12/2016 -- J'ai ajouté un forum de discussion - une galerie de photos par communautés - des projets de cartes - des applications de pierre tombale - de vieux journaux - un index des décès et des enterrements
25/02/2016 -- Mises à jour des registres de naissance et de décès
20/04/2016 -- JOURNAUX : Création d'une carte des emplacements des anciennes écoles, ainsi que des communautés qui n'existent plus.
MORT/ENTERREMENTS : Ajout d'une autre ville à l'index
COUPURES DE JOURNAL : potins de la ville de 1885 J'ai ajouté au bas de la page du journal la plupart des journaux qui ont existé au fil des ans dans le comté et les liens s'ils sont en ligne.
6/1/2016 -- Plus de communautés ont été ajoutées et d'autres ont été mises à jour.
La mise à jour de la mort et des enterrements a ajouté plus de communautés

Co. Hillsdale
Scipo Twp. Histoire --
Biographies Lyman Johnson, Charles Mosher et Isaac Smith

Compagnie Houghton
1/12/2016 -- CARTES POSTALES - Chassell, Sidnaw, Copper Range, Isle Royale - de Paul Petosky

Compagnie Huron
3/12/2016 -- Cartes postales - Port Hope Port Hope Golden Gate Lodge
Townshps : Histoire de Rubicon Twp.

Cie Ingham
1/12/2016 -- BIO : Atwood, Shafer et Wise
CARTES POSTALES : Leslie Depot de Paul Petosky
OBITS : William Child

Ionie Cie
31/08/2016 -- Ronald Twp. Histoire
Bios : Van Vleck, Mosler, Steere, Pray, Powell

Cie Iosco
Histoire de Northern MI par Perry Powers -- Pg 506 - 521

Société de fer
1/12/2016 -- CARTE POSTALE : Crystal Falls, Stambaugh et Amasa de Paul

Isabelle Cie
31/08/2016 - Canton de Chippewa. Histoire
Bios - Converse et Struble

Jackson Co Hôte-Jan Stypula
1/5/2016 - Annonces de mariage et licences
21/02/2016- Partie A-G du répertoire de la ville de 1872
6/1/2016 -- 1872 City Directory - Noms de famille de H-M ajoutés.

Kalamazoo Co
DECIDE Frédéric
TOWNSHIPS : Texas Twp. Histoire
BIOS Jacob McLin / O.P. Martin / Wm. Haynes / Lewis Johnson

Cie Kalkaska
1/12/2016 -- HISTOIRE de Kalkaska
CARTE POSTALE - Église méthodiste Boardman de Paul Petosky

Kent Co - Hôte Karen Syed
19/05/2016 - J'ai fait de nombreux ajouts à la page "Naissance".

Keweenaw Co
1/12/2016 -- CARTES POSTALES - Eagle River et Elk Rapids contribué par Paul
07/02/2016 -- E.R. Gitche Gumee Bible Camp - de Paul Petosky
Bios : Bacon, Crawford, Isham, Davis, Dickinson et plusieurs autres
7/8/2016 - OBITS : Mortimer J. Smith et John Foley
BIOS : Kaiser, Smith, Hepting, Faucett, Foley

Lapeer Co
1/12/2016 -- HISTOIRE du village de Columbiaville
CARTES POSTALES : Almont, Silverwood de Paul
31/08/2016 - Ferme pauvre
News: George W. Sheldon - a prédit sa propre mort 1827-1907

Leelanau Co
1/12/2016 -- CARTE POSTALE - Empire Vie 1910 - de Paul Petosky

Lenawee Co
3/12/2016 -- Histoire de Palmyre Twp. avec plusieurs bios inclus

Cie Livingston
5/12/2016 : Conway Twp. Histoire avec photos et bios
08/07/2016 : BIOS : Orrin Lune
NAISSANCES : Moon Family - de Sandi Schwarz

Luce Cie
04/11/2016 - Théâtre à Dollarville
Mort d'Edouard Gruber
Dollarville est mort 1903
OBIT : Roy Myers

Hôte Mackinac-Christine Walters
14/01/2016 - CATASTROPHES : "The Colonial" - Coulé en 1922 Bois Blanch MI
OBITS: Andrew Hackett et Uriel Hartwell avec son fils Alva
2/7/2016 - Gould City Main St. 1907 - de Paul Petosky
Lac Brevort 1910 de Paul
Nouvelles: 1922 Lac Brevort
4/10/2016 - City Bois Blanc : "S'amuser - par Edna M. Ackerman
Actualité : Bois Blanc 1914
OBITS : Paul Ziegler et Joe White
7/14/2016
Actualités - Bois Blanc -- 1884, 1914 et 1904
31/08/2016 - NOUVELLES : 1919
BIOS : Schwesinger
04/11/2016 - HESSEL HTEL - Incendié 1909
Micholas Soule agressé 1901
Mike Andrews ivre 1922
OBIT : Albert Huss 1921

Macomb Cie
31/08/2016 -- Harrison Twp. Histoire -- avec les bios de Bootz, Jobsa, Shoemaker, Conner, Reimold

Manistee Co
07/02/2016 -- Histoire de Marilla Twp.

Marquette Cie
07/02/2016 -- École Bishop Baraga et mairie de Gwinn de Paul Petosky
Éducation à Marquette
5/12/2016 : Negaunee MI Vétérans de la guerre civile -- d'Alan Nelson
OBITS : Adams et Fish
BIOS : Eliz. Tifft Clay avec photo - d'Alan Nelson
NOUVELLES : plusieurs articles de presse -- 1914, 15, 18, 21
31/08/2016 -- Nécrologie : Gust Anderson - de Robin Line
Organisations
Bios : Longyear et Archambeau

Maçon Co
31/08/2016 -- Victoire Twp. Histoire

Menominee Co
08/07/2016 : BIOS : Fernsrum, Baker, Stiles, Woessner, Wilde

Cie Mescota
3/12/2016 -- Histoire de Fork Twp.
Histoire de Grant Twp.

Midland Co
31/08/2016 - Jasper Twp. Histoire
Bios : Famille Sias

Missaukee Co
11/4/2016 DÉCLARATIONS : Sweeris, Bechtel, Anderson
Saloonist femme 1903 - contribué par Maggie Courter
NOUVELLES : 1890 - 1899

Monroe Co
1/12/2016 -- SUMMERFIELD Twp. Histoire
BIOS : Franklin B. Jones
CARTES POSTALES : Carleton - de Paul

Compagnie Montcalm
07/02/2016 -- Dépôt Pierson 1910 de Paul Petosky
Histoire de Pierson Twp.

Compagnie Montmorency
04/11/2016 - ACTUALITÉS : 1912 et 1916

Cie Muskegon
31/08/2016 -- Biographies : Bennett, Bryce, Crosby, Watson, Kinneson, Cushway, Hawks
04/11/2016 -- BIO : James C. McLaughlen de Robin Line
OBIT : James McLaughlin de Robin Line

Compagnie d'Oakland
31/08/2016 -- canton de Groveland. Histoire

Océane Co
5/12/2016 : Hart Twp. Histoire -- Plusieurs Bios ..

Ogemaw Co
1/12/2016 -- BIO : Cooper, Cline, Stocken
CARTES POSTALES : Lupton et Rose City de Paul Petosky

Ontonagon Co
07/02/2016 -- Histoire de Mich. Horticulture
BIOS : Halter, Adams, Follansbee, Thielman et plusieurs autres
Ontonagon 1907 de Paul Petosky

Cie Osceola
1/12/2016 -- CARTES POSTALES : Reed Depot - De Paul Petosky
BIOS : Gerhardt, Parkhurst, Schumacher
08/07/2016 -- BIOS : Charles H. Rose
CEM : Cimetière du mont Olivet du 25 juin 1963

Oscoda Co
07/02/2016 -- Lucerne PO 1940 de Paul Petosky
Nécrologie : D. Belden

Cie Otsego
1/12/2016 -- CARTE POSTALE - Gaylord Central Hotel de Paul

Ottawa Co - Hôte-Brenda Weisner
19/03/2016 - Calendriers de mortalité de 1860
9/5/2016 - Nécrologies ajoutées pour Hamilton, Fuller
Avis de mariage ajouté
Ajout du calendrier de mortalité de 1860 pour Polkton, Spring Lake, Tallmadge et Crockery
Liste des villes répertoriées
Nécrologie de Pierre Duverney
24/10/2016 - Recensement de la mortalité de 1860 pour Wright Twp de BW
Recensement de la mortalité de 1860 pour Chester Twp de BW
Cook et Beekman naissent de l'AFOFG

Presque Co
3/12/2016 -- MAISONS ANCIENNES - W.H. Résidence Whitely 1910 - de Paul Petosky
BIOS : Paul Hoeft et Adelbert Bertram
OBITS : Laura Bertram et Adelbert Bertram de Robert Adrian

Roscommon Co 31/08/2016 -Nouvelles: Première femme shérif 1920
Prison Condamné 1912
Se tue - parce que sa sœur se marie

Saginaw Co - Hôte Brenda Weisner
16 avis de décès ajoutés de Tammi Bussinger-Krzyaniak aux noms d'Adams, Cooper, Coon, Aiken, Bixby, Doherty, Frederick, Dixon, Schmidt, et plus.
29/09/2016 - Avis de naissance pour les années 1904, 1907 et 1920
Nécrologie de Lane, Rosecrans et Campbell
24/10/2016 - Nécrologies pour Fordney, Bussinger, Sparrow, Rohde (De NP et TB)

Cie Sanilac
5/12/2016 : Histoires courtes -- Washington et Watertown Township

Société d'artisanat
07/02/2016 -- Résidence de R.W. Goodville de Paul Petosky
BIOS : Dunton et Forshar

Cie Shiasassee
1/12/2016 -- CARTES POSTALES : Durad et Perry de Paul Petosky
PERRY TWP. L'HISTOIRE

Compagnie Sainte-Claire
1/12/2016 -- CARTE POSTALE Berville de Paul Petosky

Compagnie Saint-Joseph
31/08/2016 -- Nécrologie : Fredrick Randolph, Alta Roy, Harry Rommel -- de Karen K.
04/11/2016 - OBIT : Gracie Hoskinson - de Donald Buscie

Cie Tuscola
1/12/2016 -- BIOS : Wm. Walton
CARTES POSTALES : Richville et Danemark contribué par Paul

Van Buren Cie
04/11/2016 -- Bios : Meachen, Rowland, Palmer, Plopper, Everest

Washtenaw Co
07/02/2016 -- OBITS : George Almandinger - de Teresa Haines Rigney
Histoire de Saline Co Twp.
BIOS : général Martin Davis
Ecole Milon 1932 - de Paul Petosky
04/11/2016 - OBITS : Wm. Connelley
BIOS : Martin, Paul, Jenness

Wayne Co hôte-Christine Walters
15/01/2016 - FAMILLES PIONNIÈRES : Famille Groebeck
FAMILLES PIONNIÈRES : Famille Beaufait - contribution de R. Green
07/02/2016 -- Sumpter Twp. Histoire et biographies
10/04/2016 - Obits : Blanc, Weitzel, Hemmeter, Forge, Ayzibek
Famille pionnière : Famille Buhl
Banque : Wayne County Savings -- H.W. Noble & Co --- Central Savings -- American Exchange Natl -- Security Trust Co -- Michigan Savings -- Citizens Savings Bank
14/07/2016 -- OBITS : John Atkinson
VILLES : HISTOIRE d'Ecorse Twp.
BANQUES : Detroit Trust et National Bank of Commerce
BIOS : Bishop, Clark, Evans, Hurst, Kirby, Lambert, Langlois, Riopelle, Salliotte
31/08/2016 -- BIOS : Lewis et la famille Ledyard
FAMILLES PIONNIÈRES : Ledyard
Canton de Greenfield. - Histoire avec biographie de James McFarlane
BANQUE : Detroit Savings, The Wyandotte, Dime Savings, Home Savings, Natl. Prêt & Inv.
04/11/2016 - Canton de Taylor - Bios
BIO : Henry Ford - 1932 de Robin Line
ENTREPRISE : Michigan Carbon CO de Robin Line

Wexford Co
3/12/2016 -- Histoire de Cadillac avec photos de Mitchell, Wall, Gow


CHRONOLOGIE du CHEMIN DE FER

1877 - Dépôt d'Indian River construit
1878 - Vanderbilt acquiert Michigan Central RR
1881 - Michigan Central RR atteint le dépôt de Mackinaw City/Cheboygan
1882 - Nouveaux dépôts intégrés Topinabee, Grayling & Mackinaw City
1883 - L'Association du rhume des foins du Nord. établit une station balnéaire à Topinabee
1887 - Grand Hotal ouvre sur Mackinac Island (construit par Michigan Central RR, GR&I RR et Cleveland Shipping
1896 - Dépôt de Mullett Lake Village construit
1904 - Detroit et Mackinac RR atteignent Cheboygan depuis Onaway
1911 - Le car-ferry Cheif Wawatam entre en service à travers le détroit
1916 - Nouveau dépôt Wolverine construit
1926 - Michigan Central RR est loué à New York Central RR
1960 - L'habitant du Nord entre Detroit et Mackinaw City est réduit à un voyage dans chaque sens du lundi au vendredi et
le Timberliner fonctionne uniquement les week-ends d'été
1962 - New York Central RR supprime tous les trains de voyageurs de la division Mackinac et lance le Beeliner.
Le Timberliner continue pour un été de plus.
1963 - Le Timberliner et le Beeliner terminent leurs services en septembre
1968 - Penn Central RR reprend la ligne
1976 - Penn Central interrompt le service et l'État du Michigan loue la ligne à Detroit et Mackinac RR
1984 - Le chef Wawatam cesse de fonctionner
1990 - Dernier train via Topinabee (9-29) après la fermeture de l'usine Proctor and Gamble à Cheboygan en mars

Les chemins de fer étaient importants pour les habitants du nord du Michigan en raison des grandes quantités
de poisson et de glace qui ont été expédiés de Mackinac City en hiver à Detroit. Exploitation forestière
était également une grande source de revenus pour les chemins de fer. Les chemins de fer ont promu "Up North"
qui a encouragé les voyages de passagers pendant des décennies.


Avec un bon équilibre entre les opérations de passagers et de fret, les propriétaires de réseaux HO ont de nombreuses options pour leur passe-temps. Vous pouvez modéliser des échangeurs réalistes en utilisant beaucoup de matériel roulant HO. Avoir une collection de différentes pièces d'équipement HO vous permettra également de desservir diverses industries de modèles qui appellent votre maison de mise en page HO.

Quels sont les wagons de marchandises inhabituels proposés à l'échelle HO ?

Si vous cherchez à rendre votre chemin de fer HO plus unique, recherchez des wagons de marchandises inhabituels basés sur des équipements spéciaux utilisés sur de vrais trains. Les fabricants de modélisme ferroviaire ont rassemblé un certain nombre de voitures moins connues qui pourraient correspondre à votre configuration :

  • Voitures à bobines
  • Voiture Schnabel
  • Wagon plat à centre abaissé
  • Transporteurs de cirque
  • Des wagons à benne en état de marche

Vous voudrez peut-être opter pour un aspect plus brillant lorsque vous peignez du stock HO. Les peintures émaillées donnent généralement au stock HO non décoré une couche brillante qui ressemble beaucoup à ce que les vrais chemins de fer utilisent. Si vous modélisez des voitures de tourisme en acier inoxydable, vous voudrez peut-être essayer une peinture émaillée gris métallisé pour la faire briller comme l'aurait fait un vrai aéroglisseur. Certains modélistes aiment enduire leurs voitures à l'échelle HO d'une peinture en aérosol brillante. Si vous faites cela, vous voudrez vous assurer que vous êtes suffisamment éloigné pour éviter de créer des bulles d'air sur le côté du modèle réduit.

Comment réagissez-vous au stock HO ?

Vous pouvez altérer l'équipement du train en utilisant une très légère brumisation de peinture mate sur les côtés de celui-ci. Cela peut donner à un wagon de marchandises à l'échelle l'apparence d'un vrai wagon bien usé. Certains modélistes utilisent des morceaux de craie ou d'ardoise broyés pour donner l'impression que les wagons de marchandises et les locomotives à l'échelle ont visité une mine ou une carrière. Pensez aux types de bâtiments à l'échelle que vous avez sur votre brochet et réfléchissez au type de poussière qu'ils pourraient dégager dans la vraie vie. Vous voudrez peut-être même broyer un tout petit peu de charbon de bois pour donner l'impression que vos véhicules ferroviaires à échelle transportaient du charbon pour des locomotives à vapeur affamées.

Comment assembler différents types de coupleurs ?

Si vos locomotives utilisent des attelages à genouillère et que vos wagons de marchandises ont des crochets à klaxon, vous ne pouvez pas les coupler ensemble. Vous pouvez facilement fabriquer un véhicule de conversion à l'échelle à partir de quelques pièces facilement disponibles. Prenez une trémie lourde et placez un coupleur à crochet de corne d'un côté et un coupleur à genouillère de l'autre. Vous pouvez ensuite utiliser cette trémie pour coupler des wagons de marchandises qui seraient autrement incompatibles.

Comment fabriquez-vous des charges d'échelle pour les voitures HO ?

Bien que certaines trémies ouvertes contiennent une charge, vous pouvez avoir une trémie vide. Si vous avez un composé de paysage à grande échelle, vous pouvez en moudre un tout petit peu pour créer une charge qui remplira le haut de la voiture. Vous pouvez réellement améliorer la traction de cette façon, car cela ajoute du poids.


Aloha ? Soleil? Keno ? Toutes ces villes aux noms étranges ont parsemé la carte du Michigan à un moment donné

Passé et présent, l'histoire du Michigan comprend un assortiment sauvage et fou de villes (villes, villages, hameaux), beaucoup avec des noms drôles ou particuliers. Regardons autour du Michigan, en commençant par ordre alphabétique.

Adventure, une ville du comté d'Ontonagon dans la péninsule supérieure, a connu une vie minière de cuivre de courte durée dans les années 1850. L'aventure n'a duré que neuf ans.

Alamo, une ville de moins de 100 habitants au nord-est de Kalamazoo, date de 1841. La ville et le canton (population 3 500) ont été nommés pour la bataille d'Alamo pour séparer le Texas du Mexique.

Aloha. Cette petite ville au sud de Cheboygan a commencé en 1903. Elle a été ainsi nommée par son propriétaire de scierie James Patterson après son voyage à Hawaï.

Bachelor dans le comté de Mason et nommé d'après le propriétaire de son moulin, n'a duré que quelques années après sa fondation en 1889. Bad Axe, au sud de Port Huron, a commencé en 1861. Ses premiers colons y ont trouvé une hache très utilisée. 3000 habitants, c'est une ville depuis 1905.

Bloomer était une ville du comté de Montcalm (1851-1886). Il a été nommé par plusieurs dames tapageuses qui sont venues y danser. Bonanza était un buste. Commencée en 1839 dans le comté d'Ionia, la ville a déménagé au lac d'Odessa en 1880 et est décédée.

Climax, à l'est de Kalamazoo, a été nommé par ses premiers colons qui ont culminé dans une longue recherche d'une ville en 1835. La livraison postale gratuite en milieu rural dans le Michigan a commencé ici en 1896, trois ans avant qu'elle ne devienne un village.

Il était une fois deux villes nommées Clinch. Celui du comté d'Iron a disparu depuis 1900. L'autre Clinch, du comté de Lenawee, a connu le même sort en 1842.

Dice, juste à l'ouest de Saginaw, roule dans le canton de Thomas (11 000 habitants) depuis 1894. Sans casino non plus. Hard Luck, près de Gladwin, a eu une courte vie vers 1906, devenant rapidement une ville fantôme.

Keno quelqu'un? Nous avions autrefois deux villes nommées Keno dans les comtés de Newaygo et de Roscommon, toutes deux disparues depuis longtemps. Cependant, des bureaux de poste historiques restent sur ces sites – des rappels de l'époque où le jeu dans le Michigan était illégal.

Une ville appelée Dot était dans le comté de Charlevoix jusqu'en 1901. Ce n'était qu'un point sur la carte.

Il y a ou il y avait eu huit Eagles (c'est-à-dire des villes) dans le Michigan. Celui du comté de Clinton se trouve dans le canton d'Eagle (population 110) et existe depuis 1873. Eagle Bay était dans le comté de Huron avant 191. Eagle Harbour (population 70) est dans le comté de Keweenaw depuis 1844.

An Eagle Lake était autrefois dans le comté d'Oakland dans les années 1850 et. il y a deux petits hameaux appelés Eagle Mills - dans les comtés de Kent et de Marquette, tous deux fondés dans les années 1870.

Eagle Pointe dans le comté de Macomb est devenu une partie de la ville de St. Clair Shores en 1925. Eagle River, sur le lac Supérieur dans le comté de Keweenaw, existe depuis 1843. Avec moins de 100 habitants, c'est le plus petit chef-lieu de l'État.

Eureka était dans le comté de Clinton au nord de St. Johns jusqu'en 1860. Son canton, également appelé Eureka, est toujours aussi fort et compte 3 500 habitants. Les habitants l'appellent encore Swizzletown. Et, il y avait un autre Eureka par golly. C'était dans le comté de Montcalm de 1843 à 1854. Les premiers colons l'ont appelé Eureka, s'exclamant "Je l'ai trouvé".

Excelsior était une ville du comté de Kalkaska avant 1902. Le canton d'Excelsior s'y trouve toujours.

La foi dans le comté de Crawford n'a duré qu'un an jusqu'en 1853. Joy, dans le comté d'Emmet, a duré 15 ans jusqu'en 1899. Il y avait une ville de Hope dans le comté de Midland avant 1900, mais il y a toujours un canton de Hope. Another Hope, une ville minière de cuivre, a été fondée à Keweenaw en 1884, mais a rapidement été abandonnée. Pas de charité.

Pendant ce temps, Flushing dans le comté de Genesee fonctionne bien depuis 1835.

Il était une fois trois villes nommées Liberté. Deux ont disparu, le Freedom dans le comté de St. Joseph qui a duré huit ans jusqu'en 1844. Un autre à Washtenaw, disparu en 1869. Le troisième Freedom, datant de 1875, compte moins de 100 habitants. C'est sur l'US-25 au sud de Cheboygan. Liberty a duré quatre-vingts ans dans le comté de Jackson jusqu'en 193, mais Liberty Township continue.

Le Michigan a eu un vendredi pendant quelques années jusqu'en 1903. C'était dans le comté de Missaukee.

Le seul Frost dans le Michigan était dans le comté de Saginaw, de 1880 à 1907. Cependant, il y avait un Klondike dans le comté d'Oceana jusqu'en 1912 et un Pleasant dans le comté de Kent jusqu'en 1889. Six autres villes ont des noms Pleasant (Pleasant View, Pleasant Ridge, etc.).

Le comté de Berrien avait autrefois Snow (une ville disparue en 1875). Le comté d'Antrim avait autrefois un flocon de neige en 1891 et le comté de Branch avait une prairie enneigée avant 1870. Snowtown dans le comté de Berrien a fondu dans les années 1850.

Ce sont ou étaient les villes du Michigan. Assez de détour. Reprenons notre discussion sur la ville par ordre alphabétique, en continuant avec.

Gay, dans le comté de Keweenaw, a été fondée en 1898 par Keweenaw RR et le propriétaire de la mine de cuivre Joseph Gay. Aujourd'hui, il compte encore 60 habitants, une école et un commerce, un saloon.

Grace dans le comté de Benzie a disparu depuis 1884, mais le Grace dans le comté de Presque Isle, fondé en 1893, est toujours là sur la US-25 sur la rive du lac Huron.

La ville de Granite près de Marquette a disparu depuis longtemps (1894), mais Granite Island à proximité est encore rocheuse et possède également un phare. Il y avait une gravière dans le comté de Menominee en 1878, mais elle s'est vidée avant 1900.

Il y a un petit hameau (moins de 50 habitants) appelé Hatmaker au sud de Coldwater. Il est là depuis 1884. Et, un endroit appelé Hawks est au sud de Rogers City. Nommé d'après James Hawks, président de Detroit et Mackinac RR, il existe depuis 1895.

Le parc historique de la ville de Paris présente une réplique beaucoup plus petite (20 pieds) de la Tour Eiffel (1063 pieds). (Photo : avec l'aimable autorisation de Gene Scott)

Les villes du Michigan incluent Hodunk et Podunk. Hodunk (moins de 50 habitants) est dans le comté de Branch depuis 1833. Podunk, une ville fantôme du comté d'Ingham, date de 1851.

Il y avait autrefois trois villes appelées Home – une dans le comté de Keweenaw dans les années 11860, une autre dans le comté de Montcalm (qui a également un canton appelé Home) jusqu'en 1872 et une troisième dans le comté de Newaygo jusqu'en 1882.

Il y avait un Horseshoe dans le comté d'Allegan avant 1904, le nom est resté avec une zone de villégiature à proximité. Le comté de Midland a eu un Jam pendant près de dix ans vers 1900.

Notre état a une Jérusalem (est.1832) à l'ouest d'An Arbor et a Nazareth (est. 1897) au nord de Kalamazoo, mais pas de Bethléem. Hélas, il y a un Noël. a commencé en 1938 dans la péninsule supérieure, à cinq miles à l'ouest de Munising sur la M-28. Jusqu'à il y a quelques années, les visiteurs pouvaient s'arrêter au bureau de poste à Noël pour y faire envoyer leurs cartes de vœux en décembre. Depuis lors, un vote prédominant dans les cantons a changé tout cela lorsque Noël a eu un casino.

Little Lulu, à l'ouest de Monroe, s'accroche depuis 1853. Lum dans le comté de Lapeer a failli mourir après l'explosion de son dépôt de train en 1904, mais il est toujours là.

Magician Beach dans le comté de Cass n'a pas totalement disparu en 1903. Elle est devenue une zone de villégiature sur le lac Magician.

Moins de 50 vivent encore à Merriweather, une ville minière fondée dans le comté d'Ontonagon en 1916. Il y avait une Monnaie dans le comté de St. Joseph jusqu'en 1913. Moonshine dans le comté de Tuscola s'est asséché en 1900 et Whiskey Creek dans le comté d'Oceana est devenu une ville fantôme après 1856 .

L'ancienne gare de Moscou, dans le Michigan, est aujourd'hui le musée historique de la ville. (Photo : avec l'aimable autorisation de Gene Scott)

Oui, camarades, il y a un Moscou dans le Michigan - une ville du canton de Moscou (1 400 habitants) - sur l'US-12 au nord de Hillsdale. J'y suis depuis 1831. Nous avons également un Londres à l'ouest de Monroe depuis 1832, mais seulement 40 personnes y vivent encore. Et, il y a un Paris (240 habitants) au nord de Big Rapids depuis 1865. La ville possède une réplique de la tour Eiffel de 20 pieds.

Napoléon (est. 1900), une ville et un canton de 1 200 habitants, se trouve au sud de Jackson. Waterloo est à proximité depuis 1834. Bonaparte était le nom de Joy Road à Detroit avant 1850, soit dit en passant.

Nirvana (bouddhiste pour "le plus haut ciel") est toujours là. un hameau de moins de 50 habitants dans le comté de Lake depuis 1874. Ce qui nous amène à Ontonagon et à la ville de Nonesuch, enterrée dans les années 1890 près du lac des nuages, une belle vue en effet.

Il y a un siècle, le Michigan avait deux Oranges, des villes des comtés de Branch et d'Ionia. Pigeon est une ville de 1 200 habitants du canton de Windsor, dans le comté de Huron.

Quick à Otsego a disparu peu après sa création par le maître de poste James Quick en 1899. Personne n'est venu sauver Rescue dans le comté de Huron en 1880. C'est maintenant un site de bureau de poste historique.

Le Michigan a des villes nommées Remus (comté de Mecosta), fondée en 1869, Romulus (comté de Wayne), 1827. et Romeo (Macomb), 1821. Il y avait une Rome dans le comté de Lapeer en 1839, mais elle est devenue la ville déserte.

Shiloh (comté d'Ionia), du nom d'une bataille de la guerre civile, a commencé en 1876 et compte aujourd'hui moins de 50 habitants. Standard (Genesee) et Stump (Muskegon) ont disparu depuis 1900. La ville de Summit, dans le comté de Baraga, au nord-ouest de Marquette, a également disparu, du nom de sa proximité avec le point culminant du Michigan (le mont Arvon, 1 979 pieds).

Le soleil a cessé de briller dans le comté de Newaygo en 18993, mais il y a un nuage blanc à proximité depuis 1873. C'est une ville de 1 200 habitants.

Turtle a lentement quitté le comté d'Iosco après 1904. La même chose s'est produite dans la ville de Wait à Lapeer la même année. Le comté de Montmorency a perdu sa Valentine en février 1907.

Le village de Waltz (est.1857) se trouve dans le sud-ouest du comté de Wayne et compte aujourd'hui 1 500 habitants. Certains y aiment encore valser et danser carré. Le Waltz Inn, toujours populaire, a été ouvert par le fondateur de la ville, Joseph Waltz, en 1872. Wise était une ville au nord de Mount Pleasant.

Il y a encore deux Wolverines, villes surnommées fictives d'État : une dans la péninsule inférieure et une dans la péninsule supérieure. Commencé en 1882, l'un est au sud de Cheboygan et compte 240 habitants. Le carcajou de l'UP (également avec 240 résidents) se trouve à Calumet, dans le comté de Houghton.

Le bar et magasin de la ville à Hell, Michigan. Peu vivent en Enfer (74), plus qu'au Paradis (45). Certains se marient dans la chapelle, également sur la photo. Dieu sait pourquoi. (Photo : avec l'aimable autorisation de Gene Scott)

Maintenant, allons en Enfer. un endroit sauvage et fou près de Pinckney dans le comté de Livingston. Il a été lancé en 1841 et nommé pour les bagarres fréquentes par les Amérindiens locaux vivant alors dans la région. Aujourd'hui, il se compose principalement de quelques entreprises destinées aux personnes qui aiment faire la fête. Personne n'avoue vivre ici. Dieu seul sait pourquoi.

Courage, Michiganders. Il y a un endroit appelé Paradise, sur la M-123 à Whitefish Bay, lac Supérieur dans le comté de Chippewa. Fondée en 1925, seulement 40 personnes y vivent, à cinq kilomètres de Tahquamenon, la plus belle des 196 chutes d'eau du Michigan. Un fait curieux peut-être : l'enfer est dans la péninsule inférieure du Michigan et le paradis est dans la péninsule supérieure.

Certaines villes de notre État portent le nom d'autres États (15) et au moins 30 honorent les présidents américains. Il y a aussi quelques grandes villes américaines et d'autres en plus de Londres, Moscou et Paris qui sont ou étaient des villes du Michigan.

Parmi les sources pour plus d'informations sur les lieux du Michigan du passé et du présent sont: R. Dodge, Ghost Towns of Michigan L. Wakefield, Ghost Towns of Michigan W. Romig, Michigan Place Names G. Scott, Michigan Shadow Towns et 197 histoires de comté . Ces ouvrages de référence se trouvent dans les principales bibliothèques, notamment celles de Detroit, Ann Arbor et Lansing.


Au Connecticut Eastern RR Museum, à Willimantic, Ct, nous avons l'ex LIRR #400, seulement 44 tonnes qu'ils avaient, actuellement elle est peinte pseudo NY,NH&H et marquée #400. Lorsque nous avons parlé à notre concessionnaire Cat local, ils ne nous ont pas donné une longue avance pour les pièces lorsque nous envisageions de reconstruire le moteur de rechange pour elle, heureusement, sa pompe à eau a été mise à jour vers la version ultérieure, mais IIRC Claremont & Concord a fait de nouveaux arbres de pompe à eau pour ceux qui ont le style plus ancien (avec l'arbre exposé et un joint mécanique à ressort)

Aussi La semaine dernière, nous avons pris livraison du siderod New Haven Terminal 45 tonnes GE #0413. Il faudra un certain temps avant qu'elle ne soit opérationnelle, mais elle semble être en bon état pour une locomotive construite en 1943 et qui a passé entre 1/2 et 1/3 de sa vie à moins de 1 mile d'eau salée. Son histoire est la suivante, ex Carpenter Technology, Bridgeport, Ct #9, exx Tube City Iron & Metals, Mifflin, Pennsylvanie, exxx General Electric, Pittsfield, Ma, exxxx Arlington Mills, Lawrence, Ma #2. Elle a couru quand elle a été fermée pour la dernière fois il y a environ 3-4 ans, c'est ce qu'on nous a dit. La partie amusante sera de la reconvertir en contrôle manuel à partir de son statut actuel de locomotive télécommandée.

Lorsque nous avons parlé à notre concessionnaire Cat local, ils ne nous ont pas donné une longue avance pour les pièces lorsque nous envisageions de reconstruire le moteur de rechange pour elle, heureusement, sa pompe à eau a été mise à jour vers la version ultérieure, mais IIRC Claremont & Concord a fait de nouveaux arbres de pompe à eau pour ceux qui ont le style plus ancien (avec l'arbre exposé et un joint mécanique à ressort)

Notre Hartwell 2 a les pompes de style moderne. NYO&W 104 a l'ancien style, et les axes sont assez mauvais. Nous avons la capacité d'en fabriquer de nouveaux et avons l'intention de le faire dans un avenir proche. Nous avons une jonque D-17000 avec les pompes à arbre exposé qui peuvent être utilisées comme modèles.

_________________
Andrew Durden
Directeur Mécanique
Musée du chemin de fer du sud-est

Hmmm. À moins que je manque quelque chose, je ne le vois sur aucune liste, et cela mérite d'être mentionné. Je suis presque sûr qu'ils l'ont opérationnel, s'il n'est pas nécessairement entièrement terminé. Arcata et Mad River 101 :

Qu'en est-il des 47 tonnes de GE qui ont commencé sur l'Oahu Railway & Land Company sur l'île hawaïenne d'Oahu ?

Oahu Railway & Land Co. #15 et #19, construits en octobre 1943 sous les numéros de série. 27538 et 27539.
(Maintenant connu sous le nom de Georgetown Loop Railway #15 et Cumbres & Toltec Scenic #19)

Tous deux étaient équipés de deux moteurs diesel Caterpillar D-17000 (2 chacun).
Ceux-ci ont été construits comme 47 tonnes, même avec le béton sous le capot GE dit qu'ils étaient à l'origine 47 tonnes. Quatre moteurs de traction GE 733 chacun. Ces moteurs de traction n'ont pas de ventilateurs pour les refroidir, ils n'ont donc pas un cycle de service long.

Remarquez que les camions portent l'engrenage de traction et que les camions se connectent également les uns aux autres sous la cabine. Ainsi, les camions portent toutes les forces de lissage de la traction et le capot et la cabine flottent simplement au-dessus des camions. Il s'agissait d'une des premières conceptions de châssis diesel et elle a précédé les diesels modernes à châssis en I que nous connaissons aujourd'hui. La caractéristique a également permis une hauteur de locomotive plus courte.

Aussi, Terre-Neuve RY #5001, construit 3'+6' jauge, pesait 97,800 Lbs
Effort de traction 13 000 lb. (continues). C'est maintenant au Pérou.

_________________
Loco112 (Forum NarrowGaugeExchange)

Nos archives "papiers"s seront le seul espoir des futurs passionnés de chemin de fer. Nous (oui vous aussi !) devrions nous efforcer de conserver toutes les informations nécessaires pour leur permettre une précision à 100% dans la construction de leurs récréations.

Lors de la réunion du conseil d'administration du STRT d'aujourd'hui, j'ai interrogé les personnes présentes sur le #10. "Sous le capot" Stewartstown #10 est une locomotive GE de 44 tonnes, dans son état d'origine reçue du Coudersport & Port Allegheny Railroad. Bien que les moteurs aient été reconstruits au fil des ans, ils sont par ailleurs "d'origine". -- Ray

Steam Railroad Institute à Owosso, MI a un 44 tonnes, ex Detroit & Mackinac RR #10. Était autrefois une locomotive CM&StP RR. Je ne me souviens pas de son numéro sur le Milwaukee. Il a toujours les moteurs principaux Caterpillar D17000. Stocké non utilisable dans notre bâtiment. Nous serions des offres divertissantes sur cette créature. . . . .

_________________
"Oui, cela peut être réparé, mais nous devons d'abord couper votre portefeuille à la bonne taille."

Elle était bleue B&M à l'époque, mais la 119 était la première locomotive que j'ai jamais conduite vers 1973. Toujours à Claremont, NH il y a quelques semaines, lorsque j'ai pris cette photo.

OH WELL PRODUCTIONS / CORNES INC.

Juste une correction, les 2 cabines centrales du Valley Railroad à Essex Ct sont des unités de 90 tonnes. L'une d'elles, la 0901, IIRC est actuellement la plus ancienne locomotive diesel-électrique en service aux États-Unis, servant en service commercial régulier. 0901 a été construit en 1936, pas sûr de son histoire ou de son numéro de build.

OH WELL PRODUCTIONS / CORNES INC.

OH WELL PRODUCTIONS / CORNES INC.

Toutes les heures sont UTC - 5 heures [ DST ]

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Bobulltech, Crescent-Zephyr, Kelly Anderson, Majestic-12 [Bot] , wesp et 65 invités


Détroit et Mackinac RR 4-6-0 #141 - Historique

Nom : res·to·ra·tion ˌres-tə-ˈrā-shən

Action ou processus consistant à remettre quelque chose dans son état d'origine en le réparant, en le nettoyant, etc.

Chaque collectionneur a sa propre méthode de folie pour restaurer une vieille lanterne à pétrole rouillée qu'il a achetée. Toute information sur cette page est ma propre méthode que j'ai apprise par essais et erreurs. Au fur et à mesure que vous deviendrez plus expérimenté dans la restauration, vous découvrirez toutes ces petites astuces par vous-même. Ce qui fonctionne pour moi ne fonctionnera pas nécessairement pour vous car chaque lanterne est très différente et peut réagir de manière négative à certains produits chimiques ou processus de nettoyage que vous utilisez.

FAITES ATTENTION LORS DE L'UTILISATION DE PRODUITS CHIMIQUES ET D'OUTILS ÉLECTRIQUES !

Q. Pourquoi restaurer ? Il a l'air vieux et rustique. N'est-ce pas bien?

RÉPONSE : Si votre intention est d'afficher votre lanterne dans un état « tel que trouvé », bien sûr, c'est bien. Ou peut-être voulez-vous utiliser la vieille lanterne comme art de la cour. Il est également possible que la lanterne soit au-delà de toute tentative de restauration. C'est ton appel. Vous pouvez soit le restaurer, soit le laisser tel quel. Gardez à l'esprit qu'il existe une différence de définition entre « PATINE » et « ROUILLE ». Si la rouille n'est pas enlevée, la lanterne sera finalement détruite à 100% et finira sa vie sur Ebay sous la liste "POUR PIÈCES OU RÉPARATION". C'est une ligne fine.

Q. De quels outils/produits chimiques ai-je besoin pour remettre ma lanterne en état de marche ?

RÉPONSE : Voici ma liste de toutes mes « armes » sur mon établi que j'utilise personnellement. Comme indiqué ci-dessus, vous pouvez avoir vos propres méthodes et vous apprendrez vos propres méthodes de restauration.

· WD40 - Kano Kroil (Cela fonctionne en fait bien mieux que le WD40 et est devenu mon préféré pour libérer des brûleurs, etc.)

· Paille de fer dans différentes qualités (Medium, Fine, Extra Fine et Finest), j'utilise plus de laine d'acier de qualité «Finest» que toute autre qualité. Une laine d'acier trop agressive peut rayer la lanterne. Mieux vaut prévenir que guérir.

· Outil Dremel. J'utilise uniquement certains accessoires pour le polissage/polissage final. Le seul accessoire que j'utilise le plus est le Polishers Buffers Abrasive 1" Scotch Brite Wheels. Ils sont assez bon marché et font le travail. Encore une fois, n'utilisez pas d'accessoires agressifs lors de la restauration. L'autre accessoire est le Dremel EZ472SA 120-Grit Detail Medium Brosse abrasive. A UTILISER AVEC PRUDENCE ! C'est parfait pour enlever la peinture des zones étroites et complexes de la lanterne.

. GANTS D'ÉLIMINATION. J'en utilise des tonnes donc j'achète en gros.

· Ensemble crochet et crochet. Inestimable pour retirer les micro morceaux de vieille mèche du brûleur.

· Blue Magic Metal Polish Crème et Mothers Billet Polish

· Aérosol de polyuréthane à séchage rapide Minwax. *Satiné, semi-lustré ou brillant selon la finition d'origine.

. SCELLANT DE RÉSERVOIR POR 15. Fonctionne très bien pour les réservoirs de carburant qui ont des fuites de trous d'épingle.

· Pâte à polir pour métal, plastique et fibre de verre Flitz. C'est assez cher, mais vous n'en utilisez qu'une très petite quantité. Le résultat final est remarquable.

· Chiffons en coton doux un sachet de boules de coton des cure-pipes Q-Tips

. Nettoyant pour four M. Muscle. Pour moi, cela fonctionne bien mieux que le décapant et est beaucoup plus abordable.

. Accessoires de polissage doux pour le dremel - différents styles

.Détachant de rouille Workshop Hero Metal Rescue - Seau de 5 gallons. C'est cher (90,00 $ pour le seau de 5 gallons). Ça vaut chaque centime et je ne peux tout simplement pas souligner l'importance d'avoir cela à portée de main. Vous ne regretterez pas de l'avoir sous la main pour éliminer la rouille profonde.

. Mise à jour de l'acide citrique : pour très peu d'argent, vous pouvez acheter de l'acide citrique en poudre et il fait un travail acceptable pour éliminer la rouille. J'utilise environ 1/2 livre d'acide citrique en poudre dans un seau d'eau de 5 gallons. Si après 2 jours d'être dans l'acide citrique je ne suis pas satisfait des résultats, je le mets alors dans Metal Rescue. Cela termine le travail.

· Il convient de noter que, d'après mon expérience personnelle, les anciennes lanternes allemandes de la Seconde Guerre mondiale ne réagissent pas bien à Workshop Hero, car même si elles n'enlèvent généralement pas la peinture, toute rouille qui pourrait se trouver sous la peinture militaire RAL d'origine commencera très probablement à se détériorer. . PROCÉDER AVEC PRUDENCE & SURVEILLER LE LANTERNE.

Q. MA LANTERNE A DE LA PEINTURE UGLY GOLD SUR ELLE. AIDER!

RÉPONSE : Une lanterne qui a été peinte à la bombe par son propriétaire précédent jouera soit en votre faveur, soit contre vous. Il pourrait y avoir de nombreux péchés (rouille/trous) cachés sous ce joli or ou vert des années 1950 OU parce qu'il a été peint, ce sera un véritable trésor caché sous la peinture. Vous ne le saurez pas tant que vous ne l'aurez pas supprimé.

Rayer de la peinture en aérosol sur une lanterne est l'un des pires travaux. Assurez-vous de porter des gants et faites-le à l'extérieur. J'ai essayé de nombreux décapants pour peinture et celui qui fonctionne pour moi est Citristrip Gel ou Spray. Il n'y a pas de vapeurs dures. Vous pouvez prévoir au moins 2 jours complets d'un processus de traçage très désordonné. Je sais que d'autres collectionneurs et restaurateurs de lanternes utilisent d'autres méthodes, mais je préfère celle-ci car je peux surveiller la lanterne elle-même pour m'assurer qu'aucun autre dommage n'est causé. Encore une fois, c'est à vous de décider comment vous souhaitez aborder le décapage de la peinture.

Q. Que diriez-vous d'utiliser de la lessive ou un autre nettoyant pour drains ?

RÉPONSE : J'ai fait des expériences en utilisant Drain Cleaner (dilué) pour voir s'il enlèverait la peinture d'une vieille lanterne. Après avoir passé 24 heures dans la solution, la peinture est tombée. Ainsi, la peinture s'est détachée, mais l'élimination de cette solution potentiellement dangereuse est préoccupante. Encore une fois, j'utilise Citristrip car il est considéré comme un décapant "sûr". L'autre produit que j'ai récemment commencé à utiliser est Mr. Muscle Oven Cleaner. Le nettoyant pour four "Easy Off" enlève quelque peu la peinture, mais M. Muscle Oven Cleaner fonctionne à merveille, en particulier sur la vieille peinture au plomb.

Q. J'ai retiré le globe en verre, mais le cône du brûleur ne bouge pas.

RÉPONSE : C'est un obstacle courant à la restauration. Toutes ces années de chaleur et de rouille fusionnent toutes les pièces ensemble. Si vous avez utilisé Héros de l'atelier, il doit pouvoir être tourné et retiré. Si le problème persiste, c'est à ce moment qu'il faut le faire tremper quelques jours dans du WD40.

Q. Maintenant que j'ai retiré le globe, dois-je le nettoyer avec de l'eau chaude et du savon ? Puis-je le mettre au lave-vaisselle ?

RÉPONSE : NON. Avec ces globes en verre antique/vintage, vous courez le risque de fissurer le globe en le mettant dans de l'eau très chaude/et ou froide. Personnellement, je n'utilise que Windex. Il faudra peut-être des essais répétés pour que le globe scintille à nouveau. J'ai également utilisé Oven Cleaner autour du bord pour enlever le kérosène cuit. Fonctionne très bien et n'a jamais endommagé mes globes en verre. UTILISEZ VOTRE PROPRE JUGEMENT.

Q. J'ai tout à part, mais la mèche ne sort pas du brûleur.

RÉPONSE : Cela m'arrive presque à chaque fois. Encore une fois, si le brûleur/conducteur de mèche a été en Atelier héros, vous devriez pouvoir masser doucement la mèche hors du brûleur. J'ai dû couper la mèche puis avec mon crochet et mes outils de pioche, extraire soigneusement les morceaux de mèche restants. Encore une fois: AVERTIR. Vous ne voulez pas casser ou endommager les petites "roues" - ce sont les "conducteurs de mèche".

Q. Le brûleur à mèche ne bougera tout simplement pas de l'ouverture d'admission. Il est peut-être temps de jeter cette lanterne.

RÉPONSE : Ce n'est pas un problème facile à résoudre parfois. Pour moi, c'est l'une des situations les plus frustrantes. Vous devez être patient et tremper le brûleur avec du WD-40 ou quelque chose de similaire comme PB Blaster (faites-le à l'extérieur car ce n'est pas une odeur agréable). La plupart des brûleurs « s'assoient » simplement dans la soupape d'admission. Notez les photos ci-dessus où j'ai découvert que le brûleur se visse dans l'admission. Cette lanterne est la Lanterne Bon Jour. Le brûleur était gelé et la soupape d'admission craquait et se desserrait. Je ne voulais pas cisailler la soupape d'admission, j'ai donc utilisé Por-15 et sécurisé cette zone. Por-15 est un métal liquide qui devient solide comme un roc et que j'utilise pour sceller les fuites de trous d'épingle dans les lanternes. Ce brûleur est resté pendant plus de 2 semaines constamment baigné dans le WD 40/PB Blaster/Engine De-greaser. Finalement, j'ai eu du succès et le brûleur a pu être dévissé de l'admission en laiton.

MISE À JOUR : Kano Kroil fonctionne bien mieux que WD40 ou PB Blaster.

Je n'ai pas encore utilisé de Micro Torch pour retirer un brûleur gelé. De nombreux autres restaurateurs utilisent cette méthode pour le chauffer, le refroidir et le faire plusieurs fois afin de briser le « sceau ».

Les photos parlent mille mots. Je mettrai continuellement à jour les photos "Avant/Après".

Vous verrez les différentes étapes puis la lanterne restaurée finie finale. Toutes les restaurations que j'ai effectuées sont un travail d'amour, mais je me sens obligé de ramener ces lanternes, aussi près que possible, à leur état d'origine afin qu'"elle puisse brûler à nouveau!"

Et surtout amusez-vous. Réalisez que l'ensemble du processus est une expérience d'apprentissage. C'est en forgeant qu'on devient forgeron. enfin presque. Chaque lanterne est si différente.Soyez aussi sérieux que tout avec ce que vous collectionnez, mais si vous vous retrouvez accro au défi de les restaurer, prenez cette laine d'acier, mettez de la musique et amusez-vous !

ATTENTION! SI VOUS AVEZ UNE QUESTION SPÉCIFIQUE ET BESOIN D'AIDE OU D'AIDE POUR VOTRE RESTAURATION ET/OU TOUTE AUTRE QUESTION, VEUILLEZ UTILISER LE FORMULAIRE DE CONTACT PRINCIPAL.

Mel - Propriétaire (vendredi 04 décembre 2020 10:30)

Vous n'avez pas besoin d'utiliser de peinture à haute température spécifique sur votre lanterne. J'utilise uniquement de la peinture High Heat sur ma restauration de radiateurs Perfection Kerosene où la température peut atteindre plus de 500 degrés sur le dessus du radiateur. Je n'ai jamais eu de problème avec l'utilisation d'une peinture de bonne qualité sur une lanterne.

Robert Smith (vendredi 04 décembre 2020 10:00)

Je restaure quelques lanternes et j'ai une question sur la peinture. J'ai parcouru les questions précédentes, mais je n'ai pas trouvé la réponse.
Dois-je utiliser une peinture haute température si je restaure une lampe à pétrole d'origine ? Ce sont principalement des lanternes Dietz,

Mel - Propriétaire (Mardi 24 novembre 2020 17:40)

Je ne sais pas à quel modèle ou à quelle marque de lanterne vous faites référence. Veuillez utiliser le formulaire de contact principal et nous pourrons ensuite communiquer de cette façon. Cette zone est réservée aux commentaires généraux.

Patty Kennedy (mardi 24 novembre 2020 17:08)

Bonjour
Je suis à la recherche d'un globe de remplacement rouge pour une lanterne à huile Dip Ti n°5. Je suis d'accord avec le transparent mais je préfère juste le verre rouge. Pouvez-vous aider de quelque manière que ce soit?

Mel - Propriétaire (samedi 10 octobre 2020 17:50)

Au fil des ans, le bleu qui a été utilisé sur différents modèles de lanternes Dietz a changé. Le meilleur conseil que je puisse vous donner est d'apporter votre lanterne à la quincaillerie qui a une très bonne sélection de peinture en aérosol et de l'assortir le plus possible. La peinture en aérosol Rustoleum est généralement ce que je choisirai pour beaucoup de mes lanternes. Si vous souhaitez obtenir plus de détails, vous devez obtenir la couleur RAL exacte de ce que vous avez actuellement, puis le commander très probablement. C'est là que j'ai commandé des peintures spéciales afin de correspondre à la peinture d'origine sur plusieurs de mes lanternes allemandes. https://www.lvppaints.com/RAL-Paint-Standard-Touch-Up-Aerosol-Spray-Paint.html

Richard V (samedi 10 octobre 2020 16:00)

J'ai une grande collection de lanternes Dietz (je crois que la couleur est Mariner Blue). J'ai principalement le Dietz #80 Blizzard que j'utilise dans notre camping saisonnier. Le temps a fait des ravages et beaucoup d'entre eux rouillent. Je cherchais une peinture en aérosol pour correspondre à la couleur et je n'ai pas eu de chance. Existe-t-il une peinture en aérosol Rustoleum proche de la couleur ? Merci!

Dan Hodge (Lundi, 05 octobre 2020 12:23)

Mon père vient de décéder et m'a laissé une lampe à huile gsw beacon. Le bouchon du réservoir de carburant est manquant - où puis-je en obtenir un autre ?

Mel - Propriétaire (dimanche 28 juin 2020 18:31)

La peinture la plus proche que vous pouvez trouver et qui sera une correspondance assez précise est l'épicéa satiné émaillé Rust-Oleum.

Boulanger Byron (dimanche 28 juin 2020 18:09)

Salut, je me demandais sur les lanternes de pilote aérien de défi Embury, la peinture verte est de quelle couleur verte dans la peinture en aérosol, merci Byron

Mel - Propriétaire (vendredi 29 mai 2020 07:47)

Votre problème que vous décrivez pourrait être deux choses. La première est que vous n'avez pas la bonne taille de mèche. Le deuxième problème est que le brûleur est cassé. Les petites roues de mèche peuvent sembler tourner mais lorsque la mèche est insérée, elles ne tournent pas correctement. Même une seule des petites roues de mèche sur la tige peut être cassée. Veuillez utiliser le formulaire de contact principal et nous pourrons ensuite discuter par e-mail.

Kent Lawenda (vendredi 29 mai 2020 00:02)

J'ai nettoyé et restauré une vieille lanterne de chemin de fer et j'ai rencontré un problème avec la nouvelle mèche qui n'attrape pas et ne se nourrit pas comme il se doit. Au début, il se nourrissait de travers, peu importe combien j'essayais de l'aider à se nourrir directement. ça déchire la mèche. Ensuite, j'ai remarqué des restes de mèche et je les ai nettoyés à l'aide de la chaleur sur une cuisinière à gaz. Est-ce que je l'ai endommagé en faisant ça ? Quoi qu'il en soit, la mèche de 1" de large n'accroche pas correctement. Les dents des deux roues à attraper semblent droites et fonctionnent mais la mèche n'accroche pas correctement. Avez-vous déjà eu ce delemme? Que dois-je faire?
Merci pour toute aide!
Kent

Étage Allen (mardi, 05 mai 2020 20:29)

J'ai une lanterne « chemin de fer » de Sherwood en cuivre. La poignée suspendue a été réparée (avant ma propriété) en utilisant ce qui semble être de la soudure commune. Eh bien, après avoir allumé la lampe et après environ une heure, la soudure s'est desserrée. Je souhaite que la réparation soit effectuée correctement, mais je ne sais pas où prendre la lanterne. Tout conseil serait bon.
Je pourrais fournir des photos si cela peut aider.

Mel-Propriétaire (mercredi, 22 avril 2020 10:34)

Veuillez utiliser le formulaire de contact principal ci-dessus et je pourrai ensuite vous aider plus directement avec vos questions.

Malia B (mercredi 22 avril 2020 07:44)

Bonjour !!
Alors juste un moment au hasard dans la buanderie de ma grand-mère, en attendant mes vêtements, j'ai regardé autour des étagères et j'ai trouvé de superbes lanternes "vieux vintage".
J'aime les antiquités pour l'un et le second je décore un jardin.
J'ai donc 2 petites lanternes sorciers Dietz que je veux faire revivre, je n'ai jamais rien fait de tel ou n'ai la moindre idée de par où commencer.
J'ai lu votre liste de fournitures et tout le reste, je ne savais tout simplement pas s'il y avait quelque chose que je pouvais faire de plus pour moi-même pour le faire de la bonne manière, je suppose

Mel-Propriétaire (mardi 24 mars 2020)

J'apprécie votre réponse et je suis désolé, la seule option est de chercher une lanterne de pièces. Ne perdez pas espoir ! J'ai été dans cette situation tant de fois et essayer de localiser des pièces pour les lanternes allemandes des années 1900 n'est pas facile.

Merci encore et bonne chance pour la chasse!

Patrick Cox (mardi 24 mars 2020 17:06)

Salut Mel. Merci pour le conseil. Malheureusement, Kirkman n'a pas pu m'aider non plus. Pas de substitut approprié non plus. Ils ont recommandé de prendre une lanterne de pièces sur ebay. Je voulais juste vous prévenir au cas où on vous poserait à nouveau cette question concernant l'Embury Air Pilot #2.

Mel-Propriétaire (mardi 24 mars 2020 14:49)

Vous devez absolument trouver le brûleur de remplacement pour votre lanterne. Je crois que WT Kirkman aura cette pièce dont vous avez besoin. Je les contacterais.

Patrick Cox (mardi 24 mars 2020 14:32)

Salut,
J'ai récemment fait l'acquisition d'un très joli Embury Air Pilot #2. Il avait été repeint en noir à un moment donné de sa vie et avait l'air d'être un travail assez décent. A part quelques trous assez petits dans le réservoir, tout le reste était très bon. Pas de bosses, de rayures, etc. Je voulais lui redonner sa gloire d'antan mais j'ai rencontré un problème avec le brûleur. Je l'ai retiré de la lanterne et retiré la mèche du brûleur (travail très fastidieux car presque pétrifié dedans) mais le haut du brûleur (qui entoure la mèche) est très dégradé. On dirait qu'il vient de brûler. Et les roues à pointes à l'intérieur du brûleur ne déplaceront plus la mèche vers le haut ou vers le bas. J'ai réussi à mettre une nouvelle mèche de 3/4" dans le brûleur, mais les roues à pointes la déchirent en quelque sorte sans la déplacer. le capuchon du brûleur mesure 2 3/8" de large et s'adapte parfaitement à la bride de la lanterne. Ma question est, est-ce qu'un nouveau brûleur Dietz (qui, accepté pour les ailes semble très similaire) s'adaptera à cette lanterne Embury ?? Sinon, des idées où je pourrais trouver un remplaçant ?? S'il vous plaît donnez votre avis. Merci beaucoup pour la lumière que vous pourrez m'apporter sur mon problème.

Mel-Propriétaire (dimanche 09 février 2020 08:06)

Avec votre lanterne Embury qui a un trou au fond, si elle est assez grande, vous devez d'abord la remplir de métal liquide ou la souder. Ensuite, vous devez sceller l'intérieur du réservoir avec POR 15. N'hésitez pas à utiliser le formulaire de contact principal et nous pourrons ensuite communiquer de cette façon.

Adam Wilburn (samedi 08 février 2020 19:21)

Je pensais que ce format me semblait familier. Je vous ai envoyé un message il n'y a pas longtemps à propos d'un appareil de chauffage parfait. travaille toujours là-dessus ! J'ai aussi un Embury Air Pilot avec un trou de la taille d'une mine de crayon en bas. Que recommandez-vous?

Mel-Propriétaire (dimanche 26 janvier 2020 08:02)

Si vous avez une lanterne/lampe qui fuit et que les trous dans la source de carburant ne sont pas trop grands, vous voudrez sceller le réservoir avec POR 15. N'hésitez pas à me contacter directement en utilisant le formulaire de contact principal.

Wez (dimanche 26 janvier 2020 00:53)

Bonjour, j'ai une vieille lampe à huile en porcelaine et elle coule de l'huile, pouvez-vous me conseiller ce qu'il faut mettre pour sceller et l'empêcher de couler s'il vous plaît

Mel-Propriétaire (mardi 10 septembre 2019 08:17)

En ce qui concerne la fuite que vous avez sur votre Aladdin, j'aurais besoin de voir des photos. Veuillez utiliser le bouton de contact principal et nous pourrons ensuite y jeter un œil.

Nikki (Lundi 09 septembre 2019 21:50)

Nous avons un brûleur à mazout Aladdin en aluminium qui a une fuite dans le rebord supérieur. Plusieurs personnes ont suggéré la soudure liquide, que proposez-vous.

Mel-Propriétaire (Mardi 03 septembre 2019 15:20)

Vous n'avez pas besoin d'utiliser une peinture spéciale à haute température pour les lanternes. Utilisez une peinture en aérosol de très bonne qualité. Par exemple, la peinture en aérosol haute performance Rustoleum. J'ai utilisé beaucoup de Black Satin ou de Flat black sur la plupart de mes lanternes. N'utilisez pas de peinture bon marché de quincaillerie. J'espère que ça aide. N'hésitez pas à me contacter directement via le formulaire de contact ci-dessus.

Graham Ellis (mardi 03 septembre 2019 15:16)

Bonjour, j'aimerais vous demander votre avis sur « quel type de peinture en aérosol recommanderiez-vous ? Je prévois d'utiliser les lampes et je me demande si je dois utiliser une peinture adaptée aux hautes températures. Merci pour votre aide.

Philippe Anglin (Lundi 08 juillet 2019 18:37)

Je viens juste de commencer à collectionner la lanterne qui sonne pour moi et les vieilles lanternes Coleman. Je vais lire votre texte pour m'aider à acquérir plus de connaissances sur ces belles lanternes à carburant Coleman pour leurs lumières éteintes, ty monsieur très boueux, dans l'attente de plus de discussions!

Mel-Propriétaire (Mardi, 28 mai 2019 14:09)

Cela n'a pas beaucoup de sens car le liquide est liquide. Ainsi, qu'il s'agisse d'eau ou de kérosène, si vous avez un réservoir qui fuit à cause de trous d'épingle et que les coutures ne sont pas étanches, vous verriez des « pleurs » ou des fuites réelles provenant du réservoir. La seule pensée que j'ai est que vous ne mettez pas la même quantité d'eau que votre kérosène et que la fuite peut se produire lorsque vous remplissez le réservoir de carburant avec beaucoup plus de kérosène. Où voyez-vous exactement les fuites ? Tout en bas ou sur les côtés du réservoir de carburant ? Ce que vous devez faire est de sceller votre réservoir de carburant (l'intérieur de celui-ci) avec du POR15. Si vous souhaitez m'envoyer un e-mail directement en utilisant le formulaire de contact principal, je peux vous aider dans cette démarche.

Ndam verlaine (Mardi 28 mai 2019 12:40)

J'ai remarqué quelque chose avec ma vieille lampe rouillée. Lorsque je la remplis d'eau, elle ne fuit pas, mais avec du kérosène, elle fuit. S'il vous plaît, qu'est-ce qui la fait fuir avec le kérosène et comment puis-je résoudre le problème ?

Mel-Propriétaire (Mercredi 17 avril 2019 08:39)

Salut Barbara,
Je serais heureux de vous aider. Veuillez utiliser le formulaire de contact principal ci-dessus et nous pourrons alors communiquer correctement. Cette zone est réservée aux commentaires généraux.

Barbara Mathieu (Mercredi 17 avril 2019 08:30)

Bonjour, j'ai une Nouvelle Lanterne BONJOUR à restaurer mais je n'arrive pas à comprendre les bases. comme comment sortir le globe en verre ? Je suis sûr qu'il existe une solution simple mais je ne veux rien forcer au cas où ça casserait. Pouvez-vous aider?

Mel-Propriétaire (samedi 23 mars 2019 10:23)

Vous pouvez utiliser soit Metal Rescue, soit l'élimination de la rouille à l'acide citrique et à l'eau. Étant donné à quel point il est rouillé, vous pouvez également essayer la méthode Vinaigre de cidre de pomme 50/50 - eau. Ensuite, utilisez un bon polish pour métal.

Laurie Maley (samedi 23 mars 2019 08:54)

J'ai une lanterne en étain percée fabriquée par un artisan, du type Paul Revere, qui a été fabriquée en 1979 et certaines parties sont rouillées et ne brillent plus maintenant, la façade, d'où elle a été stockée. Que puis-je faire pour enlever la rouille et la faire briller à nouveau ?

Mel-Propriétaire (Jeudi 14 février 2019 13:12)

Une fois que vous aurez rempli le formulaire de contact, je serai en mesure de recevoir votre e-mail et je vous répondrai personnellement et nous pourrons ensuite joindre des photos.

Le formulaire 'Contact principal' n'autorise pas les pièces jointes.

Mel-Propriétaire (Jeudi 14 février 2019 13:06)

Avec le code d'entrée (c'est pour arrêter les spams et les robots), vous devez entrer ce que vous voyez correctement. Cela signifie que certaines lettres sont en majuscule et d'autres non. Tel que:

Je viens de le tester et il est sensible à la casse, donc cela fonctionne si vous entrez les lettres correctement.
Essayez à nouveau. :)

Jim (Jeudi 14 février 2019 12:58)

Salut Mélanie,
Merci pour l'information. Lorsque je vais sur la page Contact principal et que je saisis le code, cela me dit que je l'ai mal entré et que je n'enverrai pas le message. Je n'ai pas trouvé non plus où joindre une photo.
Jim

Mel-Propriétaire (Jeudi 14 février 2019 10:37)

Salut Jim,
D'après les informations dont je dispose, il s'agissait d'un globe de rechange fabriqué par une autre entreprise de verre. J'ai vu quelques lettres différentes sous le mot "Croissant" en forme de demi-arc. Je ne pense pas qu'ils soient considérés comme très communs et qu'ils aient de la valeur pour eux. Si vous utilisez le formulaire de contact principal, vous pouvez m'envoyer une photo pour que je puisse voir ce que vous avez. Voici plus d'informations :
Crescent Glass Company a été fondée à Wellsburg en 1908 par Henry Rithner, Sr. et Ellery Worthen. Lorsque M. Worthen a été tué dans un accident en 1920, la famille Rithner a racheté sa participation dans l'entreprise à ses héritiers. Le premier emplacement était au-dessus des rues Twenty[9th et Yankee. Plus tard, la société a déménagé sur l'ancien site de Riverside Glass à Sixth and Yankee et est toujours en activité à cet endroit.

Leur ligne d'origine, jusqu'à l'ère de la Prohibition, était « produits de bar ». Après la Prohibition, l'entreprise a lancé une nouvelle ligne de globes de lanternes rouges. La société est devenue le principal fournisseur de la lentille de feu arrière rubis de Ford Motor Company. Pour ces articles, M. Rithner, Sr., avait développé un traitement de verre rubis solide. Avant cela, les globes et les lentilles devaient être colorés. Crescent fabriquait également du verre taillé, craquelé, carnavalesque et marbré.

À l'heure actuelle (1975), la société Crescent fabrique des pièces de lampes, des objets de fantaisie, des globes de signalisation et des verres votifs. Henry Rithner III, la troisième génération de Rithner dans le secteur du verre à Wellsburg, est le président de l'entreprise.

Jim (Jeudi 14 février 2019 09:51)

Salut Mélanie,
Je ne suis pas sur facebook mais j'ai vu vos messages sur les pages des lanternes facebook car ce sont des pages publiques. Je sais que vous collectionnez principalement des lanternes allemandes et les restaurations que vous faites sont incroyables et vous avez une belle collection ! J'ai récemment acheté une lanterne C.T. Ham No. 2 et elle contient un globe en relief «Crescent». Le mot 'Crescent' est dans un demi-cercle avec la lettre 'F' en dessous. Il est légèrement embossé de petites lettres et est difficile à voir. Je n'avais pas réalisé qu'il portait un nom en relief jusqu'à ce que je l'aie ramené à la maison et l'ai nettoyé. C'est si faible. Je me demandais s'il s'agissait d'un globe rare ou s'il ne s'agissait que d'un remplacement ordinaire.
Merci pour votre temps,
Jim

Mel-Propriétaire (Dimanche 30 décembre 2018 18:10)

Pouvez-vous s'il vous plaît utiliser le formulaire de contact principal afin que je puisse répondre directement à votre e-mail?

Gène (Dimanche 30 décembre 2018 18:07)

Je viens d'acheter ce que je pense être une lampe à huile à main anglaise. Le bouchon d'accès au réservoir d'huile est gelé, je ne peux donc pas ajouter d'huile ou une nouvelle mèche de 1 pouce. Je ne suis pas sûr du fabricant. Une recherche d'images sur Internet a produit des résultats. Je ne sais pas si le capuchon se retire ou se dévisse. Je voudrais envoyer une photo mais je ne sais pas comment le faire sur votre site Web.

Mel-Propriétaire (Lundi 08 octobre 2018 08:52)

Malheureusement, lorsque le conducteur de mèche est cassé et que les petites "roues" à l'intérieur n'alimentent plus la mèche parce que ces "roues" sont cassées ou tournent librement sur l'arbre, il n'y a aucun moyen de la réparer. Selon la lanterne que vous possédez, vous devrez chercher un brûleur de remplacement.

Mat (Lundi 08 octobre 2018 06:22)

Comment puis-je réparer le conducteur de mèche car le mien n'envoie pas la mèche de haut en bas, il glisse très facilement

Dave Wagner (Samedi 15 septembre 2018 19:36)

Je me demande si vous êtes disponible à la location pour un travail de restauration ? J'ai acheté une lanterne Detroit & Mackinac RR environ deux ans avec l'intention de la retirer. Les engagements de la vie, du travail et des enfants m'ont finalement amené à accepter le fait que je ne m'y mettrais pas de sitôt. Je ne sais pas non plus ce que je fais.

Le verre est en pleine forme mais le métal a connu des jours meilleurs.

Faites-vous du travail à la commission ?

Mel-Propriétaire (dimanche 02 septembre 2018 10:25)

Salut John,
Pouvez-vous s'il vous plaît utiliser le formulaire de contact principal afin que je puisse répondre directement à votre e-mail? Je ne sais pas pour quoi vous avez besoin d'aide.

John curry (dimanche 02 septembre 2018 08:54)

J'ai besoin d'un gant pour un
Feuer Main miniature
Son haut rond 17/8 h bas
& 2 3/16 de hauteur
S'il vous plaît laissez-moi savoir où je peux en obtenir un.
Merci Jean

Mel-Propriétaire (Mercredi 29 août 2018 12:28)

Le brûleur d'un Bat 2850 se soulève. On dirait qu'il est figé sur place. Je peux vous aider, mais j'ai besoin que vous utilisiez la page de contact principale afin que je puisse obtenir votre e-mail pour la communication.

Mario (Mercredi 29 août 2018 11:36)

Tout d'abord, quel site fantastique ! J'aime vraiment parcourir et apprendre.. J'ai une question. sur un BAT 2850 comment sort le brûleur ? Vous avez tout essayé, en vain, des conseils ? THX!

Mel-Propriétaire (Jeudi 07 juin 2018 08:15)

Kyle : Pouvez-vous me contacter avec votre question via la page de contact principale ? Je n'ai pas votre email. Alors je pourrai te répondre. Cette zone est simplement réservée aux commentaires.

Kyle (Mercredi, 06 juin 2018 18:42)

J'ai deux vieilles lampes à pétrole qui ont été converties pour accueillir une ampoule électrique. Ils ont une forme de demi-octogone donc 180 degrés d'éclairage. Tout pour le fonctionnement au kérosène est encore intact. Qui recommanderiez-vous de contacter pour déterminer s'ils pourraient avoir de la valeur pour quelqu'un ? Merci

nath (Mercredi 21 mars 2018 14:16)

http://rasgandolaoscuridadhistoriailluminacio.blogspot.pt/2017/10/las-lamparas-de-petroleo.html
Voici son lien pour que vous puissiez le supprimer après examen

nath (Mercredi 21 mars 2018 14:15)

Cliquez sur son nom pour accéder à son blog

MEL - PROPRIÉTAIRE (mardi 31 octobre 2017 15:22)

Salutations à toi Juan! Quel est le lien vers ton blog ?

Juan (Mardi 31 octobre 2017 12:12)

Salut:
Félicitations pour votre site Web et pour votre collection.
Je collectionne les lampes de toutes sortes et ma collection est classée suivant deux critères :
Activités humaines (mines, police, navigation. )
Concept et carburant.
Seule une petite partie de mon blog est en anglais, j'espère y remédier à l'avenir.
Une salutation:
Juan

Dwyann Dalrymple (jeudi, 07 septembre 2017 14:49)

List of site sources >>>


Voir la vidéo: The opening of the Mackinac Bridge, 1957 (Janvier 2022).