L'histoire

Une bombe ou un obus a-t-il déjà été largué directement dans la cheminée d'un navire de guerre ?


J'ai été surpris d'apprendre dans cette superbe vidéo sur l'USS New Jersey que l'entonnoir d'un cuirassé de classe Iowa n'est pas une ligne droite, il y a un peu de zigzag dedans. L'idée était que, contrairement à un entonnoir droit, une bombe ne pouvait pas tomber directement dans les espaces d'ingénierie en contournant le blindage. Cela ne me semble pas probable, ce qui me fait me demander si cela s'est déjà produit?


Est-ce déjà arrivé? Pendant la Seconde Guerre mondiale, oui, mais plus par hasard que par intention compte tenu (1) de la taille du trou d'un entonnoir par rapport à la surface totale du pont du navire et (2) du manque de systèmes de guidage sophistiqués. De plus, en raison de l'angle, les obus tirés par un autre navire feraient plus probablement sauter l'entonnoir que de le descendre. Cependant, le bombardement aérien a entraîné quelques cas de bombes descendant des entonnoirs, dont deux destroyers de la Royal Navy à Dunkerque.


Exemples (mais pas le USS Arizona)

Parmi les quelques exemples se trouvait le destroyer de la Royal Navy Grenade HMS à Dunkerque :

Alors qu'il embarquait plus tard des troupes à côté de l'East Mole, Dunkerque, il fut bombardé et incendié dans le port de Dunkerque le 29 mai 1940, alors qu'il participait à l'évacuation de l'armée britannique.

À 16 heures, elle a été à nouveau touchée, cette fois sérieusement, dont l'une est descendue directement dans un entonnoir. et elle a pris feu et a basculé hors de contrôle dans le fairway.

Source de l'image : hmscavalier.org.uk

Ceci est également mentionné dans cet article qui cite un infirmier de 19 ans appelé Bob Bloom qui en a été témoin :

Vers 18 heures, Grenade a été touchée par une bombe larguée par un avion volant avec la troisième vague de bombardiers, et Bloom a décrit comment il a été affecté : «Je descendais une échelle menant de l'infirmerie au mess lorsqu'une bombe est tombée dans la cheminée avant du navire et a explosé. J'ai été projeté en l'air et j'ai heurté le plafond.

Toujours à Dunkerque, le 1er juin, le destroyer HMS Keith a subi un feu nourri :

Le Keith a évité les coups directs en prenant des mesures d'évitement violentes. Les quasi-accidents ont bloqué son gouvernail. Un deuxième assaut de bombardement en piqué a mis une bombe dans son entonnoir arrière. Son explosion détruit la chaufferie du destroyer et provoque de graves inondations. Puis une troisième attaque a livré une bombe sous le pont du destroyer qui l'a fait chavirer.

Le même jour lors de l'évacuation de Dunkerque, une bombe est tombée dans la cheminée du navire de transport Scotia :

… le matin du 1er juin 1940, S.M. Le navire de transport Scotia a été pris pour cible par les bombardiers en piqué Junkers 87 (Stuka). Sur au moins quatre bombes qui ont touché le Scotia, une est descendue dans l'entonnoir avant d'exploser, et bientôt le navire s'est mis à gîter vers l'arrière.

Le capitaine William Hughes du SS Scotia a été témoin de ce qui précède. Deux semaines après Dunkerque (mais pas non plus un navire de guerre), les survivants du RMS Lancastria ont signalé qu'une bombe avait coulé dans son entonnoir, mais cela a été contesté par l'officier mécanicien du navire.

Il y eut aussi un incident en février 1941 en Méditerranée concernant un navire marchand :

… un avion allemand a envoyé une bombe dans le Clan Macaulayde l'entonnoir mais il est sorti par la coque du navire sans exploser.

Le clan Macaulay a survécu à l'attaque et à la guerre. Finalement, le Soutiens-gorge Poelau, un navire à passagers engagé dans le service militaire (en tant que navire de transport de troupes), a également apparemment été coulé par une bombe dans l'entonnoir lors d'une attaque de bombardiers en piqué japonais le 6 mars 1942 au large de Java.

Il a également été signalé qu'une bombe est tombée dans l'entonnoir de l'USS Arizona à Pearl Harbor, mais

cela a été contredit lorsque la superstructure du navire a été récupérée en 1942 et que le chapeau de l'entonnoir s'est avéré intact.


Mesures protectives

Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale (en dépit de Billy Mitchell et d'un "coup de chance"), de nombreuses marines britanniques et américaines considéraient que les cuirassés couraient un risque minimal de bombardement aérien. Par exemple,

En 1934, le First Sea Lord déclara au Premier ministre que toutes les études de l'Amirauté montraient que le cuirassé était « imperméable » aux attaques aériennes. Les règles du jeu de guerre dans la marine des États-Unis reflétaient cette conviction.

et, dans l'US Navy,

L'amiral A.J. Hepburn a déclaré qu'il attachait peu d'importance à l'attaque aérienne, car la probabilité de toucher était faible. Il a estimé que si un cuirassé était touché par une bombe, les dommages pourraient être considérables. L'amiral Ernest J. King pensait qu'avec des conditions optimales, les bombardiers pouvaient s'attendre à obtenir 5% de succès.

La question de la pollution du navire était (et est) plus préoccupante/pertinente dans la conception des entonnoirs. Aussi,

leur forme et leur emplacement sont dictés par des considérations de tactique navale, l'emplacement des armes et des capteurs sur le dessus et, de plus en plus, le système IRSS (Infra Red Signature Suppression).

Source : P.R. Kulkarni et al., « The Smoke Nuisance Problem On Ships - A Review », dans « The International Journal of Maritime Engineering 147(a2) » (janvier 2005).

Néanmoins, en 1936, l'architecte naval britannique Stanley Goodall a noté que le développement de bombes de plus en plus puissantes justifiait une plus grande protection pour les ponts des navires, y compris les cheminées. Ainsi,

Un objectif particulier était d'étudier l'effet des bombes explosant dans l'entonnoir et l'efficacité des grilles de blindage. Il a été constaté que des bombes explosant dans l'entonnoir ont ouvert le carter de la chaudière et les prises ce qui aurait provoqué une perte de pression dans la chaudière et un retour de flamme momentané, pouvant déclencher un incendie. Le support des grilles de blindage devait être plus solide et il a été recommandé d'installer des grilles à la fois au niveau du pont supérieur et du pont intermédiaire, car une bombe lourde pouvait pénétrer dans une seule grille.

Source : David K. Brown, 'Nelson to Vanguard : Warship Design and Development, 1923-1945' (2000)


La déclaration était surtout ironique, je pense, étant donné les références à Star Wars.

Que quelque chose se soit déjà produit avant que le navire ne soit conçu n'a toutefois pas d'importance dans les conceptions. Ce qui est important, c'est de savoir si cela pourrait arriver. Compte tenu de la taille de l'entonnoir et de la précision toujours croissante des bombardiers en piqué, on a peut-être pensé que oui, il est possible que cela se produise et donc une bonne idée de concevoir pour cela.

Cependant, la vraie raison de la conception est probablement différente, à savoir que les cheminées devaient se courber pour s'aligner correctement avec les chaudières.

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Voir la vidéo: Un obus découvert au milieu des baigneurs (Janvier 2022).